Hoe je via supply chain samenwerking de CO2 uitstoot kunt verminderen

Hoe je via supply chain samenwerking de CO2 uitstoot kunt verminderen

February 16, 2022

Waarom beginnen bij je supply chain?

Het is vijf jaar na het Akkoord van Parijs en nog geen jaar na COP26. Regeringen, toezichthouders, investeerders en consumenten eisen dat bedrijven hun steentje bijdragen om klimaatverandering aan te pakken.

Volgens McKinsey genereert de supply chain van het gemiddelde bedrijf veel hogere sociale en milieukosten dan de core business; meer dan 80% van de broeikasgasuitstoot en meer dan 90% van de impact op lucht, land, water, biodiversiteit en geologische hulpbronnen.


Het verbaast dan ook niet dat de grootste organisaties ter wereld nu doelen hebben gesteld om de uitstoot van broeikasgassen in hun supply chains te verlagen, met het ambitieuze einddoel om over vijf à tien jaar klimaatneutraal te zijn.

Maar hoe kunnen transport- en logistieke bedrijven dit waarmaken? 

Vertel me jouw idee

Een grote kans ligt voor het grijpen...

decarbonising the supply chain CHEP

Wanneer ik een trein- of vliegticket boek, is het een gegeven dat ik het vervoersmiddel zal delen met andere reizigers. Soms is de trein of het vliegtuig vol en soms ook niet, maar het is heel onwaarschijnlijk dat ik de enige passagier zal zijn. 
Omdat we allemaal via dezelfde route naar min of meer dezelfde bestemming reizen, delen we het vervoersmiddel en tegelijk de kosten, beperken we de hoeveelheid brandstof die nodig is, en verminderen we natuurlijk de schadelijke CO2-uitstoot.

Waarom passen we dezelfde logica dan niet ook toe in de supply chain?
Waarom delen we niet meer materieel en combineren we niet meer ladingen?

Want volgens het IGD zijn meer dan 25% van de ritten in de EU  (gedeeltelijk) lege ritten.
En het het leeg laten rijden en het inefficiënt laden van transport kost Europa jaarlijks zo'n 160 miljard euro.

Het staat buiten kijf dat hier een grote kans ligt...

'Decarbonizing Logistics' – een leidraad

Decarbonizing Logistic

 

Als we de CO2 willen beperken, moet ofwel de productie verplaatsen of transportmiddelen altijd helemaal gevuld zijn. We moeten blijven zoeken naar manieren om onze eigen CO2 voetafdruk en die van anderen te verkleinen en om minder transport te gebruiken.

Daarom ben ik recent toegetreden tot het leiderschapsteam bij ALICE . Daar ben ik voorzitter van het team dat zich richt op samenwerking. Het doel: materieel zo veel mogelijk delen.
De afbeelding hierboven komt uit Prof. Alan McKinnon’s boek 'Decarbonizing Logistics', en gebruik ik bij ALICE (Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe) als leidraad voor onze ideeën.

  • Kolom 1: 'Minder vervoeren' gaat erover om de vraag naar transport te verminderen.
  • Kolommen 2-5: 'Met minder' houdt in dat we efficiënter gebruikmaken van hulpbronnen en energie, om de CO2, kosten, stedelijke vervuiling, verkeersopstoppingen en het aantal benodigde chauffeurs terug te dringen.

De twee buitenste kolommen bevatten bredere maatschappelijke vraagstukken: het verminderen van de vraag naar transport en het overstappen op CO2-vrije/-arme energie.
Dat is niet alles.
Als logistieke speler moeten wij de vooruitgang in de drie middelste kolommen aanjagen en onze inspanningen op deze gebieden opschalen zodat ze meer impact hebben.

En voor mij ligt de grootste focus op de middelste kolom; het delen van materieel, transport en combineren van ladingen.

Voorbeelden van efficiënte ladingen zijn er gelukkig al wel

Decarbonizing Logistic

 

Ik wil begrijpen hoe we de systematische beperkingen beter kunnen aanpakkenZodat vrachtwagencapaciteit volledig benut kan worden en het logistieke netwerk efficiënter wordt.

In veel landen is de hoogte van pallets bijvoorbeeld beperkt tot 1,7 meter. Die hoogte is gebaseerd op de ruimte die de rekken in magazijnen bieden. In een standaard vrachtwagen blijft er hierdoor 0,8 meter aan lege ruimte boven de pallets over... Soms vormen gewichtslimieten een beperking, maar bij 70% van de ladingen in de levensmiddelensector is dit niet het geval. 

Hoe kun je de laadefficiëntie dan verhogen? 

  • In Scandinavië, waar de afstanden lang zijn en de transportkosten hoog, worden vrachtwagens standaard tot 2,4 meter hoog geladen, en zijn de magazijnrekken ingesteld op pallets van 1,2 meter hoog (waar er in de vrachtwagen twee van op elkaar worden gestapeld). Waarom gebeurt dit dan niet in andere landen?
     
  • Een zwaar product kan in de onderste helft van een vrachtwagen geladen worden, met een lichter product daar bovenop. Zo optimaliseer je zowel het gewicht als het benutte volume.
    Ik besef, dit is geen oplossing die systematisch kan worden doorgevoerd, maar je kunt niet ontkennen dat dit heel simpel en effectief zou kunnen werken.

Het is hoe dan ook duidelijk dat vrachtwagens veel beter en efficiënter gevuld zouden kunnen worden en dat er veel lege kilometers kunnen worden geschrapt.

Samenwerking is essentieel

Om een beter inzicht te krijgen in de obstakels die succes in de weg staan en te ontdekken waar de kansen voor verbetering liggen, moeten we samenwerken: van retailers tot fabrikanten.
De voordelen van deze inspanningen is een efficiënter gebruik van hulpbronnen, vermindering van de CO2-uitstoot, de kosten, het aantal benodigde chauffeurs, de congestie op wegen en de vervuiling.

Bij CHEP is het onze missie om bedrijven te helpen om meer te vervoeren en de shift te maken naar de meest efficiënte en duurzame supply chain. Maar liefst 345 miljoen CHEP-pallets worden wereldwijd gedeeld en hergebruikt.Daardoor kunnne we de afstanden die lege logistieke verpakkingen afleggen minimaliseren. Om lege pallets te vervoeren naar onze servicecenters, werken we met lege ritten van onze klanten in plaats van daar aparte vrachtwagens voor in te zetten. 

Daarbij proberen we vrachtwagens efficiënter te vullen en gebruiken we onze inzichten op de supply chains van onze klanten om hen aan te moedigen transportsamenwerkingen op te zetten. 

Maar ik ben ervan overtuigd dat er meer succesvolle voorbeelden van laadefficiëntie zijn. Misschien heb jij een voorbeeld of een idee daarover? 
Laat het me zeker weten, dan maken we samen de supply chain een stuk efficiënter en duurzamer.

Hoe optimaliseer jij je vrachtwagencapaciteit?
Samenwerking
 

Michael Archer

Michael Archer
Michael Archer, Director Market Development & Customer Collaboration; CHEP Europe

Michael werkt al 32 jaar voor CHEP, waarbij hij heeft samengewerkt met retailers en hun leveranciers in heel Europa, CHEP op 8 markten heeft geïntroduceerd en innovaties heeft ontwikkeld op het gebied van herbruikbare verpakkingen en transportsamenwerking. Hij was medevoorzitter van de ECR Europe Profit Impact of ECR Taskforce en is onlangs verkozen tot voorzitter van de Co-operation and Collaboration Thematic Group van ALICE.

Vind een CHEP-ladingdrager

Voer hieronder uw gegevens in

  • Dit is een verplicht veld
  • Your entry is not of the correct length
  • Your entry should not contain any URLS
  • Dit is een verplicht veld
  • Your entry is not of the correct length
  • Your entry should not contain any URLS
  • Dit is een verplicht veld
  • Your entry is not of the correct length
  • Your entry should not contain any URLS
  • Dit is een verplicht veld
  • Your entry is not of the correct length
  • Your entry should not contain any URLS
  • Dit is een verplicht veld
  • Dit is een verplicht veld

By submitting the form I accept CHEP data management according to CHEP privacy policy

If your download doesn't start shortly please click here

Taal selecteren

Belgium
Klaar

Is dit niet uw land of taal?

Land wijzigen

Hoe je via supply chain samenwerking de CO2 uitstoot kunt verminderen | CHEP